液压机,油压机,压力机的领航者滕州众友

加入收藏         站内地图
咨询热线:400-903-5755
您当前位置:首页 > 新闻中心 > 正文

比亚迪战略性下探: 王传福最后的进击?

点击数:   录入时间:2017-10-12 【打印此页】 【关闭
摘要: “比亚迪在整体战略上的领先优势减少了,现在我们在产品上要保持领先和战略上的细微领先。”王传福说。双积分执行的前几年,也有可能是比亚迪甩开竞争对手最后的机会。8月22日下午,王传福脸上挂着标志性微笑,快步 ...

“比亚迪在整体战略上的领先优势减少了,现在我们在产品上要保持领先和战略上的细微领先。”王传福说。双积分执行的前几年,也有可能是比亚迪甩开竞争对手最后的机会。

8月22日下午,王传福脸上挂着标志性微笑,快步走进位于深圳比亚迪总部六角大楼一楼的会议室。没有寒暄,直接进入采访环节。

51岁的比亚迪总裁王传福,略显疲惫,原因可能是刚刚接待完一拨欧美媒体,更多是持续高强度的工作。处于传统车和新能源车交替阶段的比亚迪,这几年并不轻松,王传福要面对的压力,不仅仅是外界所看到的数据和业绩。

三年前王传福接受21世纪经济报道独家专访时,第一次提出比亚迪要全面进入新能源车阶段,基本放弃了对燃油车的投入。但过去三年中国汽车市场的状况是,传统燃油车销量暴涨(特别是去年),而新能源车销量尽管增长也很快,市场规模却占比不大。

吉利、长城等这帮传统的竞争对手,在燃油车上获得巨大突破,成为销量规模和舆论的明星;比亚迪新能源车的销量仅在年销10万辆级别,而且今年上半年销量出现下滑。不过,王传福对新能源车战略仍很坚定,但面对与对手的落差,内心也是五味杂陈。

新能源车未来的趋势是确定的,这是汽车行业的共识。对于王传福和比亚迪而言,仅是如何把握节奏的问题。说到底,考验王传福的,其实是如何匹配好市场的预判和战略执行。

大形势来看,今年或者明年,将可能出现新能源乘用车的分水岭,原因至少有两个:1.今年补贴大幅度退坡和明年双积分政策执行,大的政策环境发生了根本性变化,新能源车由补贴和政策驱动,逐步过渡到市场驱动;2.新能源车产品已经很成熟,市场接受程度也接近临界点。

“就像从黑白电视机到彩色电视机的普及,功能手机向智能手机的转换,都要不了几年,当爆点出现时,大的变化来了,市场会超乎你的想象。”王传福并不擅长和媒体打交道,习惯性穿着浅蓝色工装,遇见熟悉的记者,也仅是点头致意,但谈起新能源汽车,可以两小时不间断。

接受“外来的和尚”

曾经是中国内地首富的王传福,仍然保留着非常质朴的思维。在生意上,质朴其实就是重视常识,往往简单有效。“你有一个idea,大家都跟你这个idea,你就会发大财。”王传福在接受采访时,不经意就会冒出一些很接地气的词。

比亚迪在造车初期,搞出一套垂直整合的模式,汽车超长的产业链条,几乎全部由比亚迪内部生产。汽车是一个高度集成的行业,绝大部分零配件,都可以配套。在现代汽车产业中,只有比亚迪一家车企这么玩。

这套令欧美车企“大跌眼镜”的玩法,直到现在仍然令比亚迪很受益。王传福搞垂直整合的核心逻辑,无外乎就是降低成本。比亚迪汽车目前有22万员工,远超过同等规模的车企,但成本仍是巨大优势。

王传福认为,未来新能源车和燃油车的竞争,核心是成本的竞争。“我们运用独特的优势,综合创新、集成,把成本做到极致。高度垂直整合的成本空间,纯电动车的优势很明显。”王传福说。

王传福讲究实用的风格同样体现在用人上,过去一直坚持以内部提拔为主。无论是销售公司,还是研发体系,高管大多出自比亚迪汽车早期的骨干。

王传福的用人策略,在比亚迪内部产生了巨大的认同感和凝聚力。在很多项目的攻坚阶段,团队战斗力超强。不过,和势头很猛的吉利、广汽传祺和长安相比,王传福引入外部力量的力度不够。

最近几年汽车设计突飞猛进,一个设计周期往往只有两年,也就是两年前的汽车,外观都会显得过时。而中国汽车市场又很特殊,其他要素可以平庸,但颜值决定了一款车能否成为爆款。